Zou deze stille, duurzame trein met lage{0}}uitstoot de eerste oplossing kunnen worden in de nieuwe golf van milieuvriendelijk-spoorvervoer?
Alstom heeft zijn nieuwe Coradia iLint bestempeld als 'de trein van de toekomst'. Als 's werelds eerste door waterstofbrandstofcellen-aangedreven passagierstrein, werkt hij met vrijwel-stille tractie en stoot hij niets anders uit dan waterdamp-waardoor de titel 'toekomstige trein' welverdiend is.
's Werelds eerste passagierstrein op waterstofbrandstofcellen
De Coradia iLint maakte zijn debuut op de InnoTrans-spoorwegtechnologiebeurs 2016 in Berlijn, Duitsland. Het blijft 's werelds eerste-en momenteel enige-passagierstrein op waterstofbrandstofcellen. Alstom gelooft dat de Coradia iLint een nieuwe revolutie in waterstof-aangedreven spoorvervoer zal ontketenen.
Hoog-roestvrijstalen behuizing voor duurzaamheid en efficiëntie
Het algehele ontwerp van de Coradia iLint bouwt voort op het succesvolle Coradia Lint-dieseltreinplatform van Alstom, verkrijgbaar in een gelede configuratie voor één- of twee/drie- auto's. De carrosserie van de treinwagon maakt gebruik van zeer-sterkte, corrosie-bestendig roestvrij staal, dat superieure duurzaamheid en een langere levensduur biedt in vergelijking met andere materialen. Het uitgebreide gebruik van hoog-staal maakt dunnere carrosseriepanelen mogelijk, terwijl de structurele integriteit behouden blijft. Deze gewichtsvermindering vertaalt zich rechtstreeks in een lagere CO2-uitstoot en een verbeterd brandstofverbruik.
>Dit is waar precisiemetaalverwerking van belang is: roestvrijstalen platen en platen met een hoge{0}}sterkte vereisen geavanceerde snij-, lasersnij- en vormmogelijkheden om de exacte afmetingen en oppervlakteafwerkingen te bereiken die worden vereist door moderne spoorwegtoepassingen.
Waterstofbrandstofcelsysteem en energiebeheer
De brandstofcellen zijn op het treindak gemonteerd. Mobiele waterstoftankstations leveren gasvormige waterstof, die in druktanks wordt gepompt -ook op het dak- om de brandstofcellen te voeden. Momenteel is de gebruikte waterstof afkomstig van industriële bijproducten-, maar Alstom wil in de nabije toekomst waterstofbrandstof produceren via wind-aangedreven elektrolyse.
De elektriciteit die door de brandstofcellen wordt opgewekt, drijft het tractiesysteem aan, met waterdamp als enige uitstoot. Overtollige elektriciteit wordt opgeslagen in lithium-ionbatterijpakketten die zich onder de autovloer bevinden. Naast de accupakketten bevindt zich een hulpconverter die verschillende boordsystemen van stroom voorziet.
Om waterstofbrandstof te besparen, werken de brandstofcellen van de iLint alleen tijdens het accelereren en worden ze uitgeschakeld tijdens het remmen. Dit intelligente energiebeheer wordt verzorgd door het slimme energiebeheersysteem en het regeneratieve remsysteem van de trein.
Prestatie- en operationele voordelen
De Coradia iLint is voorzien van rijtuigen met een lage-vloer zodat u gemakkelijk in en uit kunt stappen, en werkt met minimaal geluid, waardoor geluidsoverlast voor lokale gemeenschappen effectief wordt verminderd. Met één enkele waterstoftank kan de trein tot 1000 kilometer (ongeveer 620 mijl) afleggen met snelheden tot 140 km/u, waardoor het een ideale oplossing is voor niet-geëlektrificeerde spoorroutes.
Productie en certificering
De Coradia iLint is ontworpen in de Salzgitter-fabriek van Alstom in Nedersaksen, Duitsland, met tractiesystemen ontwikkeld in de Tarbes-fabriek en remmen in de Ornans-fabriek in Frankrijk. In maart 2017 voltooide de trein met succes zijn eerste tests in Salzgitter, gevolgd door aanvullende tests in Velim, Tsjechië. De iLint is nu volledig in gebruik genomen, waarbij de elektrische en pneumatische systemen zijn gevalideerd en de voertuigaccu's, druktanks en brandstofcellen zijn gecertificeerd door TÜV Süd.
Implementatie in de echte-wereld
De Coradia iLint heeft tot doel bestaande dieseltreinstellen te vervangen. De dieseltreinen die momenteel worden geëxploiteerd door Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) tussen Bremervörde, Bremerhaven en Cuxhaven, worden bijvoorbeeld vanaf december 2021 vervangen door 14 treinen op waterstof-. De proefoperaties op het EVB-netwerk zijn in het voorjaar van 2018 begonnen.
De rol van geavanceerde materialen in waterstofspoortechnologie
Achter elke doorbraak in de waterstofspoortechnologie schuilt een fundament van hoogwaardige materialen-. Van het corrosie-bestendige roestvrij staal waaruit de treincarrosserie bestaat tot de nikkel-legeringen die worden gebruikt in brandstofcelcomponenten en waterstofopslagsystemen: geavanceerde metaalverwerking is essentieel om duurzaam spoorvervoer werkelijkheid te maken.
Bij Jiangsu XuRui Metal Group zijn we gespecialiseerd in het leveren van de juiste metaaloplossingen die het transport van de volgende-generatie mogelijk maken:
- Roestvaststalen platen, platen en spoelen voor de carrosseriebouw van spoorwagons, die de sterkte-tot-gewichtsverhouding en corrosieweerstand bieden die vereist zijn voor modern rollend materieel
- Legeringen op basis van nikkel- voor bipolaire brandstofcelplaten, waterstofopslagtanks en componenten voor hoge- temperaturen
- Precisiesnijden en verwerken via laser-, plasma- en snijdiensten om kant-en-klare -te-fabricaten met nauwe toleranties te leveren
- Aangepaste oppervlakteafwerkingen, waaronder geborstelde, spiegel{0}}gepolijste en beschermende film-gelamineerde materialen om aan esthetische en functionele eisen te voldoen
Naarmate de spoorwegindustrie overstapt op waterstof en andere schone energieoplossingen, zal de vraag naar gecertificeerde, hoogwaardige metalen materialen alleen maar groeien. Met ons geïntegreerde verwerkingscentrum van 18.000 m², interne- kwaliteitscontrole en ervaring in het bedienen van veeleisende industrieën, bevindt XuRui Metal zich in de positie om fabrikanten te ondersteunen bij het bouwen van de duurzame transportsystemen van morgen.
Veilig, stil en duurzaam aangedreven-de toekomst van het spoorvervoer is aangebroken. En het is gebouwd op geavanceerde materialen.
